4万左右丰田新车

都说得不到的永远是最好的，有一些车型虽然在中国见不到，在网上的呼声却很高，总有人喊着引进就买、国产就买。如热门选手有本田Pilot、日产Pathfinder、丰田Sienna和Harrier，此外还有一堆两厢车、旅行车及各款性能车等等。

好消息是，随着中国市场的扩大和竞争加剧，消费观念的改变和升级，车企开始引进这些心口上的朱砂痣，其中就有丰田Sienna和Harrier，虽然是家用车，但总比没有的好。

Sienna即常说的MPV"塞纳"，由于聪明的空间利用率、V6和四驱、丰田的可靠性活跃于平行进口车市场，如今千等万等终于等来国产，圆了不少人的心头梦。

Harrier这几年喊着国产的声音少了很多，2013年问世之初曾在网上火过一段时间，那时候国内的中型SUV不多，有些人觉得CR-V、RAV4、途观这几款长得太普通，希望丰田引进"看起来高级"的Harrier。

这事听起来很离谱，丰田也一直没干，不过Harrier的外观内饰在当年确实是一副高级车的模样，堪比雷克萨斯，Harrier也确实和雷克萨斯有千丝万缕的关系。

这就不得不从头讲起了。

丰田Harrier=雷克萨斯RX

1993年年底那会，丰田美国和日方高层一起在名古屋吃饭，美国人说了，SUV是下一波增长点，丰田需要推出一款和Jeep?切诺基、福特探险者竞争的城市化豪华SUV。

彼时的丰田正忙着第一代RAV4的最终测试，这基本是现代化承载式车身SUV的雏形，相比Jeep、福特这些带大梁的SUV更家用，1994年一经问世，从此打开了一片新天地。

吃到SUV红利的丰田立刻同意了美国人的计划，项目提交到总部，日本正式投入开发。新车基于凯美瑞平台，将离地间隙抬高到185毫米，1995年确定最终稿，1997年12月第一代Harrier诞生。

Harrier的意思是鹞，这是一种常见于北海道札幌和本州的鸟类，到了第三代，丰田专门设计了Harrier的专用标志。

这是战后日本车企效仿英国人的做法，给入门或高级车型配备专用的车系标志，国内最常见的就是皇冠的标志了。

话说回来，为了强调"豪华"，丰田甚至发明了"SLV"这个单词，即"Sport?Luxury?Vehicle"运动豪华车，虽然这车和运动没什么关系。

由于Harrier的主要市场在美国，作为一款城市化豪华SUV，于是1998年3月，Harrier挂着雷克萨斯RX的标签出口到美国。

是的，前两代丰田Harrier都是雷克萨斯RX的本土版，所以你在路上看到一些贴着"Harrier"的比亚迪S6，不是车主乱贴，他们才是懂点汽车的。

等到雷克萨斯在2005年进入日本，2009年同步引入第三代RX，当时的丰田却没有同步更新Harrier，理由有几点：

首先这两款车是完全重叠的，价格相对亲民的Harrier不利于RX的销售，再有2008年下半年的金融危机，日本的中产阶级实在是拿不出钱买豪车了。

丰田只有同堂销售第二代Harrier和第三代RX，Harrier取消3.5L?V6发动机，和RX拉开价格和定位的差距。

刚好这时候碰上第三代RAV4的黯淡，丰田决定在日本停产RAV4，也没有引入第四代的计划，在日本干脆由Harrier接替RAV4的位置。

多说一句，JDM不止是单纯地指这些日系性能车，只要是日本特供，不管面包车、小皮卡都可以称为JDM。

丰田Harrier=雷克萨斯NX

第三代RAV4在日本卖不动的原因是太糙了，内饰充满浓浓的美系风，看到的摸到的都是硬塑料，日本却是对内饰用料有着极高要求的市场。

针对这一点，Harrier走向精致小巧的道路，成为日本专属的高级车型，反观RX变得更加美国范，越大越豪华，尺寸、动力和Harrier有明显的划分。

上文我们说到2013年问世的第三代车型，也是分家后的第一款Harrier，定位降低，使用RAV4的平台，但丰田一直用豪华车的高标准研发和制造Harrier，率先投放了很多新技术。

比如丰田第一款新时代涡轮机：8AR-FTS。我们见到第一款搭载的车型是雷克萨斯NX，实际这是给Harrier开发的，只是在日本的排放测试中，燃效高于大额减税的范围，拿不到什么补贴，最终给了更高售价的NX。

还有轻了40%的树脂水管、无线充电、冷得冻头的新型空调等部件和技术，无不是Harrier先用，之后再拿给NX。

换句话说，Harrier相当于雷克萨斯NX的大表哥，别看挂着牛头标，实际比NX高级。

可以说，第三代Harrier很好地诠释了"日本人总是把最好的东西留在本土"这句话，全车使用Connolly的皮质，这是一家英国皮革厂，供货给马丁/拉宫达、劳斯莱斯、宾利、法拉利、玛莎拉蒂一大堆奢华品牌。

连Harrier的外观，都是RX的废案改过来的，总结一句话，Harrier的用料比RX好，空间比NX小，就是这么一款奇葩的精装RAV4。

既然有这么好，日本人为什么藏着掖着，不愿意拿给大家见识见识呢？

这不是日本人搞特殊和歧视别的市场，?说到底是利益驱使，因为JDM在本土的最终净利润很高，给最好的配置不奇怪。

再有，这么一款高售价、小空间的精致型SUV，彻底按照日本人"小却美"的理念打造，这在崇尚大车的中国和美国行不通，欧洲有自己的精品小车，放哪都吃不开。

但比起中国，日本终究是500万级的"小市场"。Harrier一年到头卖3.6万辆，荣放在中国两三个月就完成了，即使丰田再有钱，也顶不住这么诱惑。

现在的大环境本来就差，单纯为日本研发一款销量平平的精品车划不来，所以新一代Harrier不再是JDM，直接引入中国，由一汽丰田和广汽丰田共同国产（对于这点车辙君在之前的文章中也提过，考虑到Harrier对中国消费者来说依然是个新面孔，引入投产略微带有试水性质，因此Harrier也有可能不会同时出现在国内两家丰田合资厂中。有可能的做法是其中一家先引入，看看市场反应，再决定另一个合资厂是否也引入这款车），一下子分摊了成本。

幸亏Harrier是款SUV，换成锐志这类后驱轿车，估计早就停产了。这篇文章也不是介绍Harrier，更应该是"伤感地惋惜一番"，痛斥这么好的车车没人要。

外观配置全面升级的Harrier

说这么多，新车什么时候才亮相呢。据透露，由一汽丰田先在2021年11月排产，和荣放共线生产，年产量6万辆左右。

很显然，Harrier用的和RAV4一样的TNGA-K平台，连轴距和宽度都是一样的，主要是高度低了20毫米，长度多了140毫米，所以整辆车的姿态看起来更加优雅和高级。

虽然Harrier的意思是"鹞"，上一代却长得像小胖墩，稍稍点缀一下，降低高度后俨然是一辆大号两厢车。

新车基本延续上一代的设计，最大的改变在于-车灯和保险杠加入更多曲线，终于有了"鹞"的英气和利落，顺便提高了高级感，这纺锤式大嘴挂着雷克萨斯的标志，绝对比威兰达换标更协调。

为了不那么油腻，流线的侧窗有几分跑车化SUV的味道，腰线更加复杂和分明，有利于降低整车的"体脂率"，后方一如既往的敦厚，和贯穿式尾灯一同增加层次感。

难怪荣放这么硬派和奔放，原来丰田留了一手--让荣放走城市硬派路线，Harrier就是城市高级路线。如果你觉得荣放、威兰达丑的话，就可以考虑Harrier了。

内饰接着走精装修路线，荣放的硬塑料不见了，改为大面积的Nappa真皮包裹，同时堆了N多隔音和减震材料，进一步升级静谧性和行驶质感。

同样的，Harrier有很多以往丰田见不到的配置，比如第一次使用的流媒体后视镜，9扬声器和JDL音响，双层玻璃和调光天窗。

最后这项必须单独说说，这技术本来是三菱财团旗下的供应商AGC为奔驰开发的新技术，后来搭载于S?Coupe和S级，像波音787飞机的舷窗一样，可在零下20°到80°之间使用。

简单来说，在大太阳的夏天降低天窗的透光率，有利于抑制车内温度的上升，方便制冷和降低空调压力，一方面达到节能减排的效果，另一方面显得高级和炫酷，这才是最重要的。

什么是越级配置，Harrier都从中型SUV跨到D级车了。

这么看来，有颜值和配置的Harrier一引进，岂不是分分钟碾压别人的节奏？

非也！

Harrier的短板

说到短板也是比较诛心。Harrier的动力系统没有对应地升级，一律是2.0L自吸和2.5L混动，问题是Harrier多了一堆配置和重量，2.0L自吸拉着跑应该特别肉。

这将是Harrier未来在中国的一块短板。

介于荣放/威兰达和汉兰达中间的Harrier，说白了是大五座SUV（据说有7座，但这尺寸的第三排基本是废的），直接面对的就是本田冠道/U-RV。

冠道是照着国人的口味做的，先别说比例奇怪，反正在多数人眼中就是板正大气，后排更是宽敞无比，放张麻将桌都觉得没问题。

仅仅排量是小了点，1.5T的实际表现却超乎预料，所以销量不至于太差，称得上同级别的一款现象级车型。

有位福特高管说过，当年为底特律的老板在中国准备了一些热销车型，其中就有冠道，老板当场表示把冠道发快递到底特律，他们要好好研究这车和国人的口味。

Harrier的尺寸比冠道小了一整圈，动力不占优势，上文说的那些牛气哄哄的配置，更多是出现于高配、顶配车型，价格探到豪华品牌的领域，走量型号是见不到的。

唯独有一项明显的优势，就是长得俊俏。可惜俊俏对平民品牌、平民车来说当不了饭吃，Harrier也不是那种显大的俊俏，要么丰田把价格定得低一点，不和冠道硬刚，才有分到蛋糕的机会。

不过Harrier的到来，说明丰田对待不同市场的观念正在转变，他们意识到中国的特供车不一定适合日本，但日本的特供SUV在庞大的中国市场，月销量3000+辆就超过本土了。

可以说，丰田在中国的战略是越来越"大众"了。

同一款车可以衍生出三款覆盖不同消费者的车型：大众一款Jetta就有家用的朗逸、运动的宝来和高级的速腾，丰田的RAV4也有硬派的荣放、收敛的威兰达和高级的Harrier。

只是大众更懂得把速腾拉长，用设计和长度提高半级，不和朗逸、宝来直接竞争，重点拉长前后悬的Harrier不见得显大，覆盖消费者的效果或许也没有大众这么好。

无论怎么说，市场有更多选择和竞争，不被某一家垄断，对消费者终究是好事一桩。

-----------------------------------------------------------

已经有数十万爱车的伙伴集聚在此想懂车就加入我们吧更多精彩请关注微信公众号车辙（直接输入车辙或长按复制微信号cartracks）等你!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田大爆发了！卡罗拉SUV等多款新车曝光，看瞎眼！

随着生活水平的不断提高，很多人都会选择购买一款便宜且性价比高的好车方便日常出行，提升自己的生活质量。但是针对于一些年轻人买车，刚刚参加工作，购车预算就会低一些，怎么样才能买到一款性价比高的好车呢？今天咱们就一起来聊聊下边这3款高性价比的家用好车。

第1款车：丰田雷凌

新车的外观方面上，丰田的LOGO位置发生了改变，原来丰田的牛头标是在两大灯之间，现在位置向上平移，放到了前引擎盖上。而两灯之间完全由一个细长的进气格栅连接，融为一体，形成分体式上下进气，还是比较酷的。战斧式大灯杀气腾腾，运动气场提升了不少。尾部也改良了后空气动力学保险杠，采用运动网格状钢琴黑格栅，显得更上档次。

安全品质和安全配置上，超强度钢占比42％的高刚性GOA车身，整体车身刚性提高37％，入门就标配8个安全气囊，主动安全配置方面装备了丰田最新的TSS?2.0智行安全系统，包括了：DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、LDA车道偏离预警系统、AHB自动调节远光灯系统、PCS预碰撞安全系统。

2021款雷凌双擎出自“丰田混动世家”，在行驶质感和动力方面，可以说2021款雷凌双擎是一款全速域混动座驾，因为丰田混合动力车已经在全球范围累计卖出超过1500万辆，并且没有出现一例是电池爆燃的事故。而雷凌双擎诞生于广汽丰田"零缺陷率"工厂，同样传承了丰田高QDR基因，运用了丰田全新开发的THS?II混合动力系统和"混联"新车结构，让新车行驶性能和燃油效率得到进一步提升，再匹配模拟10速S-CVT变速箱，可以实现更强的动力输出以及更低的油耗，百公里油耗低至4.1L，燃油经济性更适合家用，堪称是了不起的“丰田制造”。

第2款车：亚洲龙

亚洲龙的外观系的看上去就不平庸，整体的视觉以及设计感显得特别的潮流，脸部也是非常的丰富，采用的是一个纺锤式的前格栅设计，从视觉感上面完全是跟雷克萨斯旗下的es有得一拼的，整个脸部显得特别的有活力，并且线条上面也是做得有力量感，这一次灯组方面的话总是做得比较的狭长，全部都是采用的矩阵式LED灯源，从辨识度的角度上来说的话还是比较的出彩的，从定位上来说的话，这一次丰田从一定程度上是想把亚洲龙打造成一款豪华车型的。

走进内部，整体给人第一感觉就是豪华上档次，能够触摸地方均是采用高级软质料材包裹，手感柔软舒适，而中控台布局的悬浮式液晶屏不仅显得科技十足，同样带来出色的创意，相比同级来说这内饰更加符合国人审美标准。除此之外，配置部分也是丰富得很，车道偏离预警，车道保持，主动刹车，安全10气囊，自适应巡航，360度全景影像，自动驻车等一应俱全。还有就是尺寸部分，长宽高分别为4975*1850*1450mm，轴距达到2870mm，相比帕萨特显然出色很多，甚至对其A4L都显竞争优势。

在动力组合上面，丰田亚洲龙有2.5L自然吸气发动机配合8AT无级变速箱，也有2.0L配合CVT变速箱，还有2.5L配合CVT混动版车型，所以在动力上面，丰田亚洲龙还是3个选择，其中动力组合最好的就是2.5L自然吸气发动机配合8挡手自一体变速箱。2.5L动力最大能爆发出209匹马力，混动车型马力也有178匹，2.0L动力马力相对偏低，最大马力也是178匹；在传动上面，采用CVT无级变速箱的车型，那么车辆加速的平稳性很高，但是提速比较慢，8AT变速箱换挡速度快，驾驶也有体验感。

第3款车：轩逸

连LED大灯与格栅的连接方式也采用了缝隙对接的形式，整个前脸格栅再加上狭长上翘的LED大灯，看上去像是一个公牛的头部造型一样。像是蓄足力气，等待冲刺的那一刻。车盖的两条棱角部分顺着格栅的镀铬中分线向上延伸，左右内外各两条，突显出了车前脸的立体。

在安全配置方面无需担心，其搭载了7项NISSAN?i-SAFETY智能主动安全系统，简单来说主要包括：碰撞预警、油门误踩纠正、倒车车侧预警、疲劳智能预警、预碰撞智能刹车、变道盲区预警、车道偏离预警等。另外，该车还率先采用了同级别领先的980MPa高强钢打造高刚性车身，还搭载了6安全气囊，让你全方面安全出行。

动力方面，2020款搭载的1.6l的4缸自然吸气发动机最大139马力，匹配的是5档手动变速箱和cvt变速箱，手动挡车型百公里加速11.9秒，自动挡车型百公里加速11.5秒，别看加速能力一般，但车子确实很省油，自动挡车型工信部综合油耗最低5.3l，和同级别车相比属于中等偏上水准。

总结

1、注重外观颜值的话，你可以选择丰田雷凌；

2、比较注重内饰空间的话，可以选择亚洲龙。

3、注重操控体验的话，轩逸是个不错的选择。

这三款车都有着很高的性价比，对于刚参加工作的年轻人来说，是比较不错的选择，而且它们的外观设计和内饰方面，也比较符合当下年轻人的审美需求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田最便宜SUV来了！定位低于C-HR，车长超4米，基于YARiS打造

近日，网上曝光了一份有关一汽丰田未来新车投放的计划表，据显示，未来一汽丰田将至少推出10款新车型，种类囊括了轿车、SUV、MPV以及客车，范围之广几乎覆盖了现时已有的汽车种类。其中尤以汉兰达姐妹车型、Harrier、卡罗拉Cross、卡罗拉长轴版、RAV4荣放?PHEV最为引人关注。

其实一直以来，在新车导入方面一汽丰田素来都是后知后觉的那位，也是自从引入奕泽IZOA开始，一汽丰田才按下了新车导入的“加速键”，先后引进了全新卡罗拉、全新RAV4荣放以及亚洲龙三款重磅车型，其后又安排了10款新车的引进计划。上述三款重磅车型的实力有目共睹，而即将到来的10款新车也是实力不俗。不信？那咱们就往下瞧瞧！

（配图为汉兰达）

一汽丰田导入汉兰达的姐妹车型可以说是意料之中的惊喜，意料之中指代的是广汽丰田凭借汉兰达的现象级表现在中型SUV市场名利双收，一汽丰田的羡慕之情已经完全写在了脸上。

（配图为汉兰达）

其次“双车战略”已在多家车企身上印证过其可行性，相同定位的姐妹车型非但没有形成“内耗”，反而是共同发力，各自开花，这一点丰田自己应该也是深有体会，诸如相同定位的卡罗拉/雷凌、RAV4荣放/威兰达都是市场上的热销款。所以精明的丰田家族又怎会继续任由一汽丰田在中型SUV市场“打光棍”，导入汉兰达姐妹车型只是迟早的事。

（配图为汉兰达）

至于惊喜则可以理解为，面对消费者的千呼万唤，以为还会是盼望无期的等待，没想到这一次一汽丰田会落实汉兰达姐妹车型的导入计划。

按照惯例，一汽丰田导入的汉兰达姐妹车型应该会与汉兰达在平台、动力总成等核心方面保持一致，可能会在外观、内饰的设计以及配置方面做出差异化。因此汉兰达姐妹车型采用的依旧会是TNGA架构，国产之后搭载的会是2.5L自然吸气发动机配电动机的混动系统，匹配的是E-CVT变速箱。

其实Harrier并不是一款全新车型，其在日本市场已历三代，前两代的Harrier一直是雷克萨斯RX的姐妹车型，直到第三代才在车型设计上与雷克萨斯RX形成差异化。而随着TNGA架构的逐渐铺开，第四代Harrier也如愿应用上TNGA架构，定位为大五座中型SUV，目前新车已经在海外市场发布。

而未来第四代Harrier将会率先由一汽丰田将其引入国产，后续广汽丰田也会导入其姐妹车型。而据了解，国产第四代Harrier的年产能为6万辆。与RAV4荣放出自相同的TNGA-K平台，搭载相同的动力总成，但体格却比RAV4荣放要大，第四代Harrier可以简单理解为RAV4荣放的“加大版”，未来的竞争对手将锁定为途观L，冠道等合资中型SUV。

作为全球最畅销的车型，卡罗拉已然成了车市的一个符号，只是以轿车作为主打的调性很容易会让人忽略卡罗拉的产品矩阵其实还存在两厢版、旅行版，甚至是SUV版。而基于TNGA-C平台打造，定位为紧凑型SUV介乎于C-HR与RAV4荣放之间的卡罗拉Cross则可以视为卡罗拉的SUV版。

虽然外观看上去与卡罗拉并无明显的相似点，反而更像是缩小版的RAV4荣放，但借助卡罗拉这一大IP，可以省掉前期需要在营销方面用的金钱和时间成本，凭借卡罗拉SUV版的名号让卡罗拉Cross一登场就马上成为场上的焦点。

虽然在外观层面很难找到与卡罗拉之间的联系，但为了证明自己乃卡罗拉家族一员的身份，内饰部分则是采用与卡罗拉相似的布局。目前，新车已经在泰国车展上正式亮相，?以海外版作为参考，卡罗拉Cross长宽高分别为4460×1825×1620mm，轴距与国产版C-HR保持一致，为2640mm。车身长度提升后，新车的乘坐空间应该会比C-HR更大。而在动力方面，则提供了1.8L发动机+CVT变速箱以及1.8L混动+E-CVT变速箱的动力总成。

（配图为标轴版）

其实卡罗拉长轴版的推出，在早前一汽丰田对外公布的招标消息便可见踪迹，根据消息显示丰田内部正在推进一项名为87*B的项目，又由于A+级、快速投入、高收益车型，这三个关键词也基本排除旅行版的可能，因此基本可以锁定为卡罗拉的长轴版车型。

（配图为标轴版）

据了解，长轴版车型轴距加长的范围将在100毫米以内，并尽数应用于后排空间，此举将极大程度地缓解现款卡罗拉后排坐垫偏短的问题。不过至今实车还没有正式亮相，造型如何也就无从得知，个人猜测应该会与标轴版车型的造型保持一致。

（配图为标轴版）

至于动力方面则存在较大的争议，因为根据此前一汽丰田针对发动机项目的公示显示，长轴版车型搭载的会是代号为M15C的1.5L三缸发动机，三缸发动机在国内市场的处境人尽皆知，难道卡罗拉长轴版真的要站在消费者的“对立面”应用三缸发动机？谜底还要等到新车正式上市方能揭晓！

（配图为燃油版）

RAV4荣放在国内已经拥有纯燃油和油电混合两种动力系统，而根据环评信息来看，RAV4荣放已经确认将采用插电式混合动力(PHEV)系统，生产线会在2021年4月投产，预期产能为16200辆/年。后续凯美瑞、亚洲龙、威兰达、C-HR和奕泽亦将会陆续应用上该套插电混动系统。

（配图为燃油版）

据了解新车首先会在日本本土上市销售，据官方公布，搭载2.5L插电混动系统的RAV4荣放?PHEV?0-100km/h加速仅需6秒，百公里油耗为2.6L，?配备上18.1kWh的电池组，WLTP纯电续航有望超过65km。

作为丰田汽车公司生产的中型商务接待中巴车，入华超过30年的柯斯达在客车领域的影响力丝毫不亚于卡罗拉在轿车领域的影响力。时至今日，柯斯达已是中巴的代名词，出门看见中巴都会不由自主地联想到柯斯达。

未来柯斯达将会新增FCV(氢能源版)，该车由丰田(日本)、丰田(常熟)以及一汽丰田技术开发有限公司共同开发，亦会作为2022年冬奥会的官方用车。至于新车的造型、配置、尺寸至今仍未可知。

除了上述已知消息明确的6款新车，还有4款可获取消息量相对较低的神秘新车。

（配图为塞纳）

其中产品代号为“01*D”的全新车型，定位为中大型MPV，个人猜测，可能会是国产塞纳的姐妹车型，预计新车会采用2.5L混动系统，并提供E-Four电子四驱可选，定位会比现款塞纳要低，应该会在30-40万元的价格区间与别克GL8、大众威然“短兵相接”。

（配图为RAV4荣放）

至于全新纯电动SUV应该是归属于此前一汽丰田启动的新能源工厂项目，根据环评信息显示，该项目涂装车间通过产品最大外形尺寸为4850×1840×1450mm，可视作白车身最大尺寸，达到中型SUV的级别。加入装饰件等部件后，车身整体尺寸会进一步加大。预计该车会推出两驱版和四驱版。

此外，有两款代号分别为845B和03*D的车型，虽然能掌握的消息相当有限。但据了解?845B预计是一款现有车型的改款，并会导入混动版车型，或与威驰/威驰FS有关，而03*D有可能是另一款MPV产品。

在新车导入方面不再慢热的一汽丰田，让一众竞争对手倍感压力，但与此同时更多重磅新车的到来，于一汽丰田而言必将会加快其实现年销百万辆里程碑的脚步，于持币待购的消费者而言，更多的新品上线意味着选择变得更为丰富，也可在厂家的良性竞争中收获更大的价格优惠。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在刚过去的2019年，丰田在华累计销量达到了162万辆，超额完成了年初制定的160万辆年销目标，可谓赚得盆满钵满。当然，这也离不开众多SUV的贡献。

目前来看，丰田在华SUV矩阵布局基本完善，上到普拉多、汉兰达，下到C-HR、奕泽，基本实现了中大型SUV到小型SUV的全覆盖。虽然在刚刚过去的2019年，C-HR+奕泽也贡献了近10万辆的销量，也还算不错，但是最低落地15万多，最高落地近20万的价格还是劝退了一波人，导致销量没有取得“质”的突破。

针对于此，丰田汽车相关负责人表示，SUV细分市场依旧在继续增长，但是C-HR在市场上并不能与逍客等其他产品有效竞争，所以考虑打造一款全新小型SUV，定位在C-HR之下，并于下半年亮相。也就意味着，新车的价格门槛将得以降低，有望成为丰田在华最便宜的SUV。

基于YARiS打造，车长超4米

基于成本的控制，丰田自然不会选择和C-HR一致的架构，那新车的平台从哪来呢？没错，正是和全新YARiS一致的TNGA-B平台架构。

对于丰田TNGA架构开发的一系列子平台，圈哥觉得还是有必要科普一下。第一个是GA-C（紧凑型）平台，是最新一代Prius、C-HR、全新卡罗拉的基础；第二个是GA-K（中型车和SUV）平台，为全新凯美瑞、全新RAV4提供基础；而GA-B则是小型车平台，像全新YARiS就是基于该平台打造。

尺寸方面，在TNGA-B架构之下，新车可以进一步加长轴距/车长，参考全新YARiS的尺寸，预计全新小型SUV车长有望超4米，轴距达到2.6米，而高度则会有所增加，整体尺寸空间比C-HR略小一些。

事实上，小型车直接“摇身一变”成SUV?，其实早有先例。那款号称“最便宜的本田SUV”——WR-V其实就是基于飞度同平台打造而来。如果后期新车引入国内，也势必成为这款丰田全新小型SUV的对手。

动力配置共享，将提供混动版本

既然平台架构都是共享的，那么动力配置自然也都一起共享。诸如全新设计的内饰布局、10英寸的中控屏幕、彩色仪表盘TFT多信息显示屏以及各种互联功能等等，整体看起来还是科技感十足。

动力方面，新车将搭载一台1.5L自然吸气发动机以及1.5L混合动力版车型，其中混动版车型最大功率可达84kW。此外，日版YARiS提供的四驱系统预计会在这款小型SUV车型上缺席，预计只会提供前驱版本，其中前部为MacPherson撑杆，后部则为扭力梁，是市场上比较常见的悬架结构。

总的来说，如果单从“底子”来看，其实丰田这款全新小型SUV算不上“惊艳”，熟悉的动力总成，不算突出的车身尺寸，但其最大的卖点就是价格便宜，如果新车起售价在10万左右，相信会受到不少消费者的青睐。

除了价格以外，新车留给我们悬念就是——外观，按照C-HR的个性设计，相信新车的外观设计也不会太差。据悉，新车将于下半年亮相，关于新车的更多信息，《车壹圈》将持续关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。