普拉多2.7和福特探险者那个好

福特探险者（以下简称探险者）已经公布国内售价，两款车型分别为48.98和53.98万元。而一汽丰田普拉多（以下简称普拉多）的价格区间53.8万至69.8万元。

一、外观设计对比：探险者的肌肉外形霸气十足

探险者长宽高为5006×2095×1788mm，轴距达到2860mm。普拉多略小一号，长宽高为4760×1885×1845mm，轴距达到2790mm。

探险者的前部设计充分体现出福特家族前脸设计的大气特点，尤其是巨幅的进气格栅、靓丽的前大灯与前下包围。这些霸气四溢的组合让这部车从“面部”即体现出美式肌肉。普拉多的前车头离地间隙较高，使其显现出昂后挺胸的姿态。前大灯大气的轮廓与突出的前杠，都让其越野身份显现无遗。

探险者巨大的倒梯形进气格栅仿佛来自未来的设计，十分的霸气！三条粗大的与车身同色横条搭配两条亮银色镀铬饰条。普拉多的进气格栅为齿状排列的直瀑式进气格栅，配合“怒目圆睁”的前大灯，视觉效果相当凶悍。

探险者与普拉多轮胎轮毂探险者采用造型独特的10幅式20寸大轮毂，搭配断面宽255mm，扁平比为50%的韩泰轮胎。普拉多采用六幅式17寸轮毂，搭配断面宽265mm，扁平比为60%的邓禄普GrandTrek轮胎。

国产全新探险者对比汉兰达，“以大欺小”，赢面有多大？

说到中大型SUV市场，在今天要聊的这款车之前，一直都只有大众途昂这款车"一枝独秀"。虽然25-40万这一价位区间还有另一位实力强劲的竞争对手，丰田汉兰达，但后者毕竟定位的是中型SUV，因此严格意义上来说，汉兰达是不直接与途昂这种车型相抗衡的。

不过，随着今天所聊车型在6月份就已经正式上市，途昂的竞争对手又多了一位，它就是来自长安福特旗下的全新一代探险者。

说到国产的探险者，其最早在6月16日正式上市，如今探险者也已经完整地售出了两个月的时间，从刚刚公布的8月零售销量来看，探险者取得了2544辆的数据表现，上市至今累计销量则为5403辆。整体来看，探险者每月的销量都是2000多辆上下区间，对于一台30-40万级别的中大型SUV来说，这个销量情况倒也还算说得过去。不过相比起大众途昂每个月七八千台的销量，二者可就真有点小巫见大巫了。

当然同时也需要看到的是，探险者毕竟是一台新车，刚刚国产完之后市场口碑也没有积淀起来，仍属于打磨产品的前期阶段。而途昂作为上汽大众旗下目前最顶级的旗舰SUV，不仅产品质量与口碑稳定，在终端优惠上也有巨大的让利幅度。要知道，指导价29.99万的途昂目前可能只需25万左右就能入手，可见其优惠力度是有多大。

最近就有几位网友问我：说想知道探险者这车到底能不能买？相比汉兰达这车有什么优势？那鉴于这些网友们的问题，今天我们就来单独聊一聊探险者这车，看看30万级的中大型SUV，长安福特探险者到底有何购买优势？

首先外观这个东西就比较的见仁见智了，作为美系车的代表，福特车型历来就给人感觉比较方正威武。无论是家族里的猛禽还是锐界，其给人的印象就都挺高大的。而来到这台全新的探险者车型身上，整体感觉也依旧是如此。外形来看，全新探险者保留了老款车型成熟稳重的大模样，在细节和线条设计上运用了更多硬朗和精致的元素。看着依然很方正，但肌肉的那种层次感明显要增强了很多。

侧面是典型的美系大SUV风格，如果你看过美国警察所装备的警车就会醒悟，原来黑色的探险者配上警车灯还可以这么帅，再加上警用版探险者前面那巨大的防撞保险杠，真是要多霸气有多霸气了。

尺寸上，探险者的长度超过了5米，达到了5075mm，宽度为2004mm，高度为1778mm，轴距则超过了3米，整体来说在SUV里面绝对是属于大块头的了，霸气感不输路面上任何一款车型。

车尾的话相对来说会感觉较为精致，圆润饱满的同时又有一定设计感，C字形的尾灯尺寸不大，样式足够经典。排气虽然是双边单出，但看着也挺协调，不用再过分浮夸地使用四出排气。

坐进车内给人感觉就有点落差了，虽然中控大屏幕很吸睛，但直板板地立在这总感觉少了点什么东西，可能是设计感不够，让人觉得有些随意，也可能是它没有了美系车内饰所该有的那种粗犷感，总之，探险者的内饰我个人感觉看着挺不协调的，一股说不上来的感觉。当然，用料还是符合这个级别该有的水准，这点大家不必担心。

空间的话，探险者提供6座的2+2+2和7座的2+3+2这两种座椅布局形式，是6座的话第二排就是提供2个座椅，7座的就是3个座椅。实际空间方面，我觉得第二排感受没有问题，第三排的话体验没有汉兰达好，而且侧窗那里有一些挂钩，对实际乘坐者不是很友好。

另外，探险者的座椅有一定问题，整体都比较单薄，而且对侧翼的支撑几乎可以说是没有，靠背也是直板板的，这里会让人对其好感度和印象分降低。后备厢的话是可以完全放平，所以问题不大，属于正常水平。

最后再来说下动力吧，国产的探险者全系都是搭载咱们熟悉的那台2.3T发动机，没错，就是Mustang上的那台2.3T机器。最大功率276马力，最大扭矩425牛米，传动匹配的则是10AT变速箱，底盘使用的是前双球节弹簧减震支柱悬架，后多连杆式独立悬架。

开起来的感受方面，总体是没有之前的6缸发动机迅猛的，城市里开基本够用，425牛米的不错扭矩也能有一定的推背感。加速什么的很从容，油门调校的比较灵敏，起步会有点窜，10AT变速箱大部分时间很平顺，偶尔会有一点顿挫问题。跑高速续航的时候这车中后段动力还是不是很足，尤其是到了100km/h的时候，急加速会感觉到涡轮的迟滞现象。

最后底盘的韧性还是不错的，悬架支撑比较足，转向也是运动风格，整体开起来并不像是一台大车，也很灵活。至于油耗，目前车主实测的百公里油耗是11.6L/100km，整体还算可以接受。不足的话，车主表示探险者这车存在座椅不舒适、第三排空间狭窄、内饰不好、外形设计不好、内饰老气等问题，由此可见座椅的问题是被车主所广泛吐槽的，大家想买的也需注意一下自己是否能接受这一问题。

小结：总的来说，探险者的价格我觉得是合理的，30.98-39.98万元的售价区间就买到一台这么大的车，放在其它日系车身上是绝对不可能的。因此，如果你冲着外观，冲着霸气程度买它，那也没什么问题，值得推荐。但是又需要说到的一点是，福特作为美系车，保值率低这是肯定的了，另外探险者这车由于刚上，所以优惠几乎也是没有的，这点大家要注意下。

最后，在质量上福特系旗下的车型相比日系车型相对还是问题要略微多一些的，像刚刚我们分析车型的时候就看到了它的座椅设计不是很合理，而且车主也普遍反映了这个问题，因此买这台探险者你可能还得接受它某些地方不够细心的行为。

不过，这也没办法，毕竟美国人造车有时候就是这么五大三粗，而有时候买车也就是需要做取舍，给了你霸气的外观却没有细腻的内饰设计，?这大概也就是大多数车都成为了"车无完车"一类的原因。要不然，汉兰达这样的车型也不会那么经久不衰了，你们说是不是这个理。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对比导购：40万硬派越野车怎么选？探险者还是撼路者？

提到7座SUV，相信很多消费者第一个想到的就是丰田汉兰达，作为7座SUV市场的明星车型，汉兰达可谓名利双收，也算是这个级别的标杆车型吧，以至于很多7座SUV车型上市后，都想和汉兰达过过招，比如刚刚上市的国产全新福特探险者，虽然比汉兰达要高出一个级别，但两款车价格有重叠，所以存在错位竞争关系。

国产全新探险者是目前长安福特的旗舰车型，新车定位中大型SUV，售价区间为30.98-39.98万元，此前，探险者一直以进口身份引入，在价格方面没有优势，所以销量一般，此次国产后，全新探险者的售价门槛大幅降低，价格几乎下探到了中型SUV级别，昨晚（6月16日）上市后，有朋友专门打电话咨询我，说原本决定要提汉兰达了，发现全新探险者价格不错，还高一个级别，所以又在这两款车之间犹豫了，相信看到国产全新探险者的售价后，也有不少网友有这样的疑惑。下面我们通过3个问题来看看，“以大欺小”的国产全新探险者赢面到底有多大？

谁更有气势感？

选择7座SUV车型的消费者大多会比较关注这个问题，由于车身尺寸关系，国产全新探险者比汉兰达几乎大了一圈，当然，整车的气场也要强一些。从设计来看，国产全新探险者更有美式硬派SUV的特征，运动感营造的比较到位，作为一款新车，国产全新探险者还运用了许多时下流行的元素，比如类似满天星大尺寸的进气格栅、C柱倒三角设计等等，由于块头更大，所以国产全新探险者看上去更有豪华车的感觉。

汉兰达目前已经来到产品末期，预计今年也会完成换代，从设计角度来看，相信很多消费者已经对汉兰达产生审美疲劳了，况且定位中型SUV的它又比国产全新探险者小一个级别，块头相应也小了不少，所以看上去气势感差了些，当然汉兰达卖的好是有原因的，除了车头的丰田标外，整个造型设计比较符合大众审美，风格也偏向于40岁左右的中年消费者群体，而这年龄阶段正是7座SUV车型潜在用户，所以说汉兰达是靠“中庸”取胜的，就目前两款车的外观设计来看，个人倾向于国产全新探险者。

再来看内饰，常言道“级别越高，豪华感越出色”，先来谈谈高级感，由于两款车型存在年代差和级别差，因此，国产全新探险者无论在设计，还是豪华感方面都要比汉兰达做的出色，这是我在体验国产全新探险者后做出的结论，其实这也不怪汉兰达，毕竟这款车上市时间已经超过5年，所以整个内饰的氛围包括设计都有点落伍，所以从内饰角度来看，个人还是会投国产全新探险者一票。

谁更能装？

因为空间和车身尺寸有着密切的关系，所以我们有必要先了解一下两款车的车身尺寸，先来看国产全新探险者，它的长宽高分别为5075*2004*1778mm，轴距为3025mm，定位中大型SUV；汉兰达的长宽高分别为4890*1925*1715mm，轴距为2790mm，定位中型SUV，从实际体验来看，尺寸更占优势的国产全新探险者空间表现更好一些，这点毋庸置疑，毕竟尺寸在那里摆着，而且国产全新探险者的空间布局更加合理，提供6座和7座车型可选，此前网上曝光说，全新汉兰达也会提供6座车型，但从现款来看，明显国产全新探险者比汉兰达更能装。

同等价格下谁的配置更高？

为了突出对比的公平性，我们选取了两款价格比较接近的车型，它们分别是售价为32.98万的国产全新探险者285后驱风尚版7座和售价位32.58万的汉兰达2.0T四驱智尊版，其中国产全新探险者为四驱入门版，而汉兰达为顶配版，两款车价格相差4000元。

先来看硬件配置，国产全新探险者搭载2.3T涡轮增压发动机，匹配10速手自一体变速箱，最大马力276Ps，峰值扭矩425N.m，官方百公里加速时间为7.8s，百公里综合油耗为8.9L，关键还能喝92号汽油，对于一台中大型SUV来说，这样的表现还是比较出色的；汉兰达则搭载大家熟悉的2.0T涡轮增压发动机，匹配6AT变速箱，最大马力220Ps，峰值扭矩为350N.m，百公里加速时间在9s左右，官方油耗也是8.9L，从硬件和动力来看，明显高一级的国产全新探险者更有优势。

然后来看安全配置，先来看被动安全，两款车都配备了9个安全气囊，除此之外还有胎压监测，对于一款家用车来说，表现还是相当不错的。至于主动安全配置，汉兰达相比国产全新探险者还是有差距的，比如缺少并线辅助、车道保持、交通标示识别以及疲劳驾驶提醒，而国产全新探险者除了配备主动刹车系统外，以上配置都有，这里就能体现出高级别车型的优势了。

再来看驾驶辅助配置，除了常规的驻车雷达、倒车影像、上坡辅助外，国产全新探险者比汉兰达多了倒车车测预警系统、全速自适应巡航、自动驻车和5种驾驶模式切换，而汉兰达并没有体现出顶配车型的优势。

最后来看实用配置，为了更直观的对比两款车的实用配置，我们列出了两款车存在差异化的地方，从对比情况来看，国产探险者依然领先汉兰达，在价格只比汉兰达多4000元的情况下，探险者在动力和配置方面都占据着不小的优势。

骑士语录

通过对比不难发现，“高一级确实能压死人”，就产品而言，汉兰达相比国产全新探险者确实没有优势，但是不是意味着汉兰达就不推荐购买呢？当然不是，在上市的5年时间里，汉兰达确实积攒了不少好口碑，并且销量一直名列前茅，而国产全新探险者作为一款新车，虽然在产品层面占据优势，但要得到消费者认可，还需要市场来验证，从评车人的角度来看，个人还是推荐国产全新探险者，第一，产品力确实要领先汉兰达；第二，买新不买旧吧，毕竟全新汉兰达不久就要换代，现在确实不是入手的好时机。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

30~40万，值得购买的硬派越野车有哪些？

比较有知名度的，像丰田普拉多、三菱帕杰罗、或者再贵几万的吉普牧马人Sahara，都是有口皆碑的选择。然而受限于国六排放政策和产品自身老旧的原因，前两款车型现在都已经停产，即便是有一手渠道也基本买不到平价版本。纵观这个市场区间里的合资品牌，也只剩下?撼路者是最有实力的选择。

然而，随着第六代探险者的上市，同为福特体系、重叠的价格空间又令不少想购买撼路者的消费者疑惑：探险者和撼路者是什么关系、有什么区别？到底谁才是真正的硬派越野SUV？这篇文章，小编就来跟大家一次过讲个明白。

从定位来看：一个是城市SUV、一个是纯硬派越野SUV

探险者和撼路者分别由福特在华的两家合资公司——长安和江铃汽车推出，前者主攻乘用车平台，后者则是商用和皮卡平台。从定位来看，探险者属于城市SUV，第五代车型开始，探险者就彻底从前四代的美式全能型硬派SUV向注重品质感的Crossover车型转变，为保证大空间和舒适度，从而改为采用承载式车身结构设计。而撼路者定位于一台硬派越野SUV，从第一代到现在的第三代车型，都基于美国中级越野皮卡Ranger平台打造而来，采用非承载式车身结构设计。众所周知，承载式车身的优点就是省油、空间大、舒适度和操控感好一些。而非承载式车身由于带有底盘大梁，车身具有相当高的刚性和抗扭度，抗颠簸能力要更好一些，也因此往往是硬派越野车的标配。

从变速箱来看，一个是10R60、一个是10R80

探险者和撼路者都是2.3T+10AT的动力规格，2020沃德十佳Mustang野马2.3T的升级版，但论动力数据和细节构造，却又能发现"别有洞天"。

探险者的发动机型号是CAF488WQGA，最大功率为203kW，最大扭矩是425N·m。而撼路者的发动机型号是CAF488WQGJ，最大功率是202kW，最大扭矩达到455?N﹒m，比探险者多了30?N﹒m，甚至放在同级车型里都是数一数二的数据。从中能看得出，撼路者这款发动机针对特殊需求进行了重新调校，其实更应该叫做"越野专用扭矩加强版"。

变速箱部分，探险者的变速箱型号是10R60，而撼路者是10R80。这其中，几个数字的意思分别是："10"代表10个档位，"R"是纵置平台的后驱或四驱，"60、80"的意思是变速箱能承受的最大扭矩分别是600?N﹒m与800?N﹒m，这表示撼路者的可承受扭矩更大。

从四驱系统来看：一个是适时四驱、一个是全时四驱

在越野车最关键的四驱性能上，探险者采用的是城市SUV常见的适时四驱系统，中央差速器为多片离合式结构，可以实现前后100%到50：50的扭矩配比，应对郊外自驾游的一些基本烂路没问题。而撼路者为全时四驱系统，中央差速器也是多片离合式结构，但前后驱动比例分配最高可达到40:60，另外后桥还带有一把牙嵌式差速锁，在低速四驱模式下，扭矩最大可放大2.48倍，这样的四驱配置更适用于新疆、云南、西藏等路况相对险峻地区的越野穿越用途。

另外从通过性数据来看，无论是接近角还是离去角，撼路者的数据都相对要大一些，另外它的最佳涉水深度达到800mm，这个数据比普拉多和帕杰罗也要更领先。当然对于专业越野来说，直接架高底盘、安装涉水喉甚至能达到更好的通过性表现，后市场里也有不少撼路者车主改装的例子。

总结：家用兼顾郊外烂路选探险者，专业越野选撼路者

在福特的产品体系中，探险者是走量车型，主打家用市场，而撼路者则定位于小众的硬派越野车市场，目标人群为越野爱好者或者偏远地区有刚性需求的用户。从开发理念上来说，无论是车身结构、动力性能还是四驱系统，两台车都呈现出不同的产品特点。基于此，探险者和撼路者的价格看似重叠，其实也并无交集之处。

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