歼10A换装AESA雷达
在大量生产新式战机的同时，对老式战机进行升级改进，也是提升空军战斗力的重要途径。以美方为例，其在生产F-22、F-35的同时，也对其400多架F-15机群进行了升级改进，逐渐换装了AESA有源相控阵雷达。美方本打算将其部分F-16机群也升级成AESA雷达，但最终因各种原因作罢。
像英、法、德等几个欧洲空军强国，这些年也逐渐的将台风战机的机械雷达换成了AESA雷达，将阵风战机的PESA无源相控阵雷达换成了AESA。日本正在进行其100来架F-15战机的AESA升级计划；韩国计划对其F-16战机进行AESA升级；而难以购买新式战机的台方，能够将老式的F-16升级为AESA雷达的F-16V，已经可以够其吹10年了。
比较坎坷的是俄罗斯，因资金和技术问题，除了10来架苏57装备的是AESA雷达外，像苏35、苏30SM，装备的还只是PESA雷达。当然，苏35的雷达性能还是不错的。
可以说，除了隐身战机外，装备AESA雷达，已经是目前世界主流的4.5代战机的高端。
中方目前正在大量生产歼20、歼16、歼10C等先进战机，均装备了AESA雷达，合计数量已达600-700架。这个数量，已经是英、法、德、日等各传统空军强国战机总数量的2倍左右了。此外，中方还有50多架装备PESA雷达的歼10B，以及24架苏35。
中方有260来架的歼11B/BS，这几年正在逐渐换装AESA雷达。歼11B系列的换装，拉开了中方老式的4代机，升级成AESA雷达的大幕。
“白头”版的歼11B，被认为换装了AESA雷达。
最新消息显示，歼10A也开始了换装AESA雷达的测试。
这款雷达应该是航空工业607所的JKL-24风冷有源相控阵雷达。中方有340来架歼10A/S，从2003年一直生产到这几年。前面批次的歼10A，已经到了延寿、大修的时期。这个时候顺便进行雷达等设备的升级，正好。我们暂时将其称为歼10AG。
相对于前面的平板雷达，风冷有源相控阵雷达可以使最大探测距离增大50%以上，而且重量轻、成本低。换装后，歼10AG对典型战机目标的最大探测距离，可以达到180-200公里，多目标攻击能力、抗干扰能力，以及对隐身目标的探测能力等，都将得到显著的提升。
伴随着雷达的升级，歼10AG的武器系统、电子战系统、座舱显示系统、数据链等，也将随之进行升级换代。前面我们已经见过歼10A/S挂载PL-10格斗弹的照片。
换装后，歼10AG的雷达探测距离，就完全可以支持PL-15这种中远程空空导弹的作战了。换装后的歼11BG、歼10AG，其作战能力将接近4.5代的歼16、歼10C，达到4.5代水平。
目前还不清楚中方打算升级多少架歼10A/S，但这却是一个好的开端。中方还有几十架苏27，100来架歼11，不到100架的苏30MKK/2，这些战机服役时间更早（2000年前后），机体寿命也更短些，已接近退役，大幅度升级的价值不大，到寿之后退役就是。
如此一来，后面中方的战机机群，将主要由5代隐身战机和4.5代战机组成。这样一个庞大机群，不仅规模接近美方，是俄、法、英、日等国的几倍甚至6倍以上，在平均性能方面也将达到世界一流的水平。中方空军的作战能力，也将得到再次的跃升。
