正常情况很够用。如果满载的话，要超车略有不够。

我的就是09年9月买的新天籁2.0。（现在的名称应该是新世代天籁）

有一次后备箱装满东西。车上五个大人加两小孩。

然后想超个车，提速真的是不行呀。

但真的不推荐因为这种极端情况买2.5的。

原来的2.5的是V型六缸。全球十佳发动机。

就算不是因为动力不够也是强力推荐。

现在的2.5就一个直列四缸，就不要买啦。

实惠点直接2.0的就是啦。

老天籁（04-07）---新天籁（08-12）---新世代天籁（13年至今）

国产天籁自2004年上市，共经历了三次改款——

2004-2007款，为第一代国产版天籁（分别配备V6-2.3L款和V6-3.5L款），没有LED尾灯。

2008-2012款，为第二代国产版天籁（这一代增加了高配·公爵版车型；以V6-2.5L引擎替换第一代的V6-2.3L引擎；并新增了低配的L4-2.0L引擎）。

最新上市的2013款，为国产第三代天籁（这一代以L4-2.5L引擎替代了第二代的V6-2.5L引擎；取消了最高配的V6-3.5L引擎款；并计划推出加长轴距版）。

东风日产天籁的英文名是什么

teana东风日产也叫做天籁汽车。

teana是日产旗下的一款豪华中型车，在档次上属于中高档汽车。这辆车在它的内饰用料上面下了很大的功夫，致力于满足驾驶出行的舒适性。对于追求驾驶舒适性的车主来说，该车是一个不错的选择。

值得一提的是，在13年第三代天籁发布后，发现对标同类的雅阁、凯美瑞、迈腾等竞争对手时，天籁的产品力出现不足。因为不再使用V6发动机，所以在动力上会有所下降，最后只能通过售价来与同类型车竞争。

日产天籁的发展历史

日产天籁第一代是2004年开始在中国汽车市场推广，当时的天籁在车辆技术以及设计方面，远远领先于同类型车，在高档中型车里面处于第一的地位。直到2007年，日产天籁又在一个新车满意度的调查中荣获第一名。

并且评分成绩将当时的通用、本田、丰田等同类车型竞争对手甩在身后，可以说依旧稳坐在当时市场的龙头位置。同年七月26日。日产天籁成为首个国内高档车型中，中国新车评价规程C-NCAP五星级评价的车型。

以上内容参考百度百科-日产天籁

如今垫底日系三强的日产天籁，19万提2.0L舒适版是否值得？

天籁TEANA

teana的名字来源于美洲土语，意思是黎明，寓意着日产新一代大中型轿车的曙光初现。该车最大的特点之一是具有现代生活品位的内饰，车内大面积采用木纹饰板。在仪表板、座椅和门扶手上则大量使用了小山羊皮。大尺寸仪表盘、弧形设计的座椅和后座之间的操控台也增添了豪华性。设计师中岛敬甚至认为，天籁正是从内饰着手，着力打造“现代生活”的理念。

2002年底，日产于日本国内首度推出了TEANA。之后，在世界各个市场相继导入该品牌。短短的几年中，TEANA 表现非凡，在全球各地屡获殊荣。2004年，随着CEFIRO(风度)和CEDRIC(公爵)逐步淡出中国市场，TEANA正式投放中国，取名为天籁。

在B级车日系三剑客中，丰田凯美瑞和本田雅阁在换代后一路高奏凯歌，销量和口碑再上一层台阶。日产天籁换代后却不愠不火，逐渐被抛离出第一集团。见势不妙的日产从去年开始祭出大幅优惠，部分地区降价几乎3万元，才从去年年底销量回升到每月一万辆。

天籁从2004年开始国产之路，至今销量已逾百万，并且老天籁口碑一直很好，依靠省油、舒适、可靠的特点赢得了中国消费者的心。当年天籁旗舰公爵车型，不仅搭载全球十佳代号VQ35的V6发动机，在豪华和舒适性上更是达到巅峰，成为人们心目中的经典。然而手里一副好牌的天籁，是如何走到今天如此境遇的呢？

主力车型机械技术老旧，可靠性口碑下降

丰田凯美瑞的成功离不开TNGA新架构下驾驶质感的提升，还有高效的汽油机和混动系统。本田雅阁同样在普及涡轮机，混动系统时充满话题性。虽然天籁一反常态的推出了同级最强2.0T发动机，携带高科技VC-TURBO可变压缩比技术，但受制于产量和成本，并不能担当销量大任。

天籁作为舒适性的代名词，2.0L自然吸气+CVT的车型更符合消费者的需求，但此款2.0L机器仍然是老款上那台与雷诺共同研发的MR20。在技术方面提升不大，但好在质量稳定且油耗经济。

更多的问题还是集中在来自日产子公司JATCO的CVT无级变速箱，日产一直是CVT的拥趸，主要原因还是成本低廉。不过CVT在长期稳定性上还是存在不足，部分车主会遇到10万公里后出现顿挫、故障灯等问题，有损往昔技术日产、可靠日产的形象。

外观造型变化大，部分配置水平较低

采用V-MOTION2.0设计语言的新一代天籁，外观造型变化很大。狭长的车灯和V字形大嘴使车头观感更加低矮，侧面轮廓更加流畅，且C柱加入贯穿式装饰，一切都在向年轻运动看齐。这与老款中庸圆润的外形对比强烈，也使得天籁的传统受众群体难以接受如此大的变化。

更令人不解的还是天籁的省钱措施，全系尾灯均为卤素灯泡，和年轻运动的风格十分不搭。低配车型不仅使用205/65?R16这种紧凑型车级别的轮胎，而且还使用老旧的脚刹式驻车，为了省油和实用性也很难令人相信这是2020年的产品。

不过在中保研的碰撞测试中，新天籁除了耐撞经济性为M（一般），其他25%偏置正面碰撞，侧面碰撞等均为G（优秀）。而且车顶强度还高于美版，全系标配包括侧气囊和前后气帘在内的6气囊，在安全性方面没有缩水，这还是值得为人称道的。

保持空间舒适性传统，主力车型优惠幅度大

内饰跟上时代开始走简约风格，在设计上与雅阁类似，均为中控立屏、空调出风口、空调控制区的排列组合。高配车型在材质用料和配色上维持了日产温馨的居家风格，低配车型就略显廉价感。

好消息是天籁传统的柔软大沙发还在，后排座椅长度、形状和角度都很好，并且隔音静谧性好于凯美瑞和雅阁，在乘坐舒适性上首屈一指。空间上也十分充足，唯一的问题是为了营造流畅的车顶弧线，后排头部空间不如老款，对于个高的消费者还需要实车乘坐来评估是否可以接受。

基于现在近3万元的优惠幅度，天籁最低配2.0L?XE?时尚版全款购车只需要17万出头，但是配置太低并不值得推荐，仅加一万元就可买到2.0L?XL?舒适版。相比增加倒车雷达/影像、定速巡航、天窗、真皮方向盘、电动真皮座椅、LED大灯、自动空调、后排出风口等非常多的配置，已可满足日常使用

2.0L高配智行版贵了1.2万元，最主要的变化是将轮胎和脚刹两个吐槽点换掉，并增加辅助驾驶系统和前排座椅加热。如果对轮胎和脚刹这两点有不满的话，智行版更适合选择。

如果对动力有需求，2.0T车型更推荐XL?UPPER?AD1智享领航版，相较低配车型回到16寸轮圈、脚刹、卤素灯的槽点，智享领航版基本配齐了B级车最具舒适性和便利性的配置，并且终端上路价格能控制在23万以内，与凯美瑞和雅阁混动相比还是有竞争力的。

总结：

关注日产新闻的人会知道，前CEO卡洛斯·戈恩从日本逃亡的事件，揭开了日产-雷诺集团中的高层矛盾。也许是集团斗争过于复杂，导致技术研发缓慢，而戈恩给日产留下最大的遗产便是“成本杀手”的称号。接下来日产重新制定了未来发展方向，与本田、丰田专注混合动力和替代能源不同的是，电动车将是其研发重心，并推出了新的扁平化标志。因此汽油版天籁的机械结构以及以价换量的策略，在相当长的一段时间内可能不会改变，对舒适性的追求仍然会是天籁最好的标签。

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