2026红旗HS9参数配置

以前提到红旗这个品牌，大家第一印象都是那些国宾用车这样庄重的场合。不过近几年红旗的变化不小，不但打造了不少亲民的车型，而且也开始在新能源领域涉足，就好比今天我们试驾的这款纯电动SUV红旗E-HS9，它能不能当得中国品牌旗舰SUV的名头？够不够VIP待遇呢？

快速了解红旗E-HS9

E-HS9是红旗推出的纯电动大型SUV，尺寸上长度超过5米，轴距达到了3110mm。

外观造型

有传统，经典元?

有气场，足够有派

就跟劳斯莱斯出现在眼前一样，红旗的旗舰车型并不是因为多大尺寸或者多高的价格让你瞩目，而是与生俱来的的强大气场——当然一方面，确实它的尺寸也够大，但是它的线条外张，更能体现出它的气势。

不过，红旗E-HS9并不是那种高大的SUV，它的车身高度只有1米73多一点，所以从侧面看，它的造型显得很修长，线条也更为优雅，这一点倒是和同门的HS7比较相似。

而且，红旗品牌一直保留着直瀑格栅、红旗等经典设计元素，传承做的不错，符合这类品牌应有的特性，毕竟它也是资格最老的中国汽车品牌之一了。同时，它还引入了双色车身，这样的话也更显个性。

内饰：

用料不必担心，风格有突破

既然新一代奔驰S级都换巨大的屏幕了，作为一款电动车，红旗E-HS9采用一体式大横屏也不奇怪，前后排加起来有7块屏幕之多，也算是红旗相对传统的设计在风格上有所突破。

当然，作为中国品牌的高端产品，E-HS9的内饰用料和质感没有太多可挑剔的，冷色调的配色也比较显档次，诸如“红旗”手写体这样的细节也颇有特色。

值得一提的是这台车的车机语音控制功能可以通过各人头上的麦克风从而实现每个座位单独控制，并显示在自己面前的屏幕上，这样后排和副驾驶位的乘客也可以自己找自己需要的东西而不用影响驾驶者。

空间体验：

E-HS9新车提供三种座椅布局供消费者选择，分别为四座、六座及七座，以更好的满足不同人群的需求。我们本次体验的是一台4座车型——考虑到这款车的定位所在，我们重点还是体验它的第二排。应该说红旗这套座椅还是相当不错的，坐垫的长度适中，也具备足够的支撑力，而靠背和坐垫侧面以及头枕，又足够柔软、有弹性，给人很放松的感觉。

而在车内的储物空间和后备箱的空间利用上，储物空间尺寸够大，数量也足够前后排乘客使用。只是这么大尺寸的车而且还是四座版本，后备箱并没有特别的惊喜，但也完全可以满足日常的需求。

动态感受

驾—轻松为主，不急不躁

乘—舒适优先，座椅好评

虽然红旗的高端车型设计重点是照顾VIP，但是E-HS9的驾驶不一定就不是重点。动力方面，红旗E-HS9前后桥各搭载一台电机，并提供两种不同动力供选择。其中低功率版的前后电机最大功率均为160kW；高功率版的前置电机最大功率160kW，后电机最大功率245kW。此外，新车搭载容量为84和99kWh的电池组，后者NEDC最大续航里程超过500km，0-100km/h加速时间小于5s。

我们此次体验的，自然也是高配车型。尽管参数很了得，但是它的加速并不是那种暴躁的感觉，而是不紧不慢，但是同时提速也足够快。

应该说对于红旗这样的车型来说，它不需要那种极致的运动感受，所以即便是有包括越野、极致等模式可以选择，而且还把模式选择按钮设计在了方向盘上面。我相信多数用户，也就是一般用舒适模式，偶尔用一下运动模式也就足够了。

而在动力储备上，毕竟这是一台最大功率超过400千瓦、百公里加速在5秒之内的电动车，动力对它来说并不是问题，只是怎么用的问题而已，所以即便是时速超过100km/h之下再加速，也轻松自如。

加速踏板相对会重一些，这样的设定在其他红旗高端车型如HS7以及老的奔驰上面也可以看到，这恐怕和它们的定位有关——力度差不多的是车门把手，拉开的力度也挺重，大概是认为，一般来说不需要VIP自己动手吧……

转移到乘客的角度，隔音降噪对于这个级别的车型，尤其是电动车来说更不是什么问题。无论是高速或者是城市快速路，还是其他的路况，对于车内乘员来说，舒适性都是非常不错的。

而在底盘的设定方面，虽然能够很好地支撑起两吨多的自重，但是无论是空气弹簧的设定，还是其他元件比如减振器的特性，核心就是舒适。尤其是在长途高速的时候，很有一些传统德系豪华车的感觉。当然在面对减速带或修路的一些不良路面的时候，悬架的动作还是稍微有一点硬，如果在这方面能够更干脆的一些，就更加理想了。

官方公布的续航里程是差不多500公里，但是从我们的实际体验来看，恐怕是不太容易跑到的这个数据的，因为车重和胎宽方面的原因，它的能耗还是比较高的。当然E-HS9本身也不会对长续航有特别的刚需，何况我们获悉后期还有更大容量电池版本推出。

和其他中高端电动车一样，红旗E-HS9也有一套自动驾驶辅助系统，限于时间和道路，我们只是进行了简单的体验——同样在自动驾驶辅助层面，它的调校设定也是柔和平顺的感觉，没有那种突兀的猛烈加速或者制动，和整车的匹配风格一致。只是试驾车在高速状态下，进入自动驾驶辅助状态时会稍微抖一下，希望只是个体情况。

即便是拥有自动驾驶辅助功能，E-HS9也在方向盘前方装了一个摄像头，用于监视驾驶者的状况，如果当驾驶者视线长时间脱离前方时，它就会发出警示，确保行车安全。

红旗E-HS9就做工配置，驾乘感受以及空间等方面，确实具备了相当的实力，而且各种匹配的风格也和它的定位比较吻合，很多细节也是明显的花了心思。当然除了产品力之外，还存在一个品牌溢价的问题，能不能真正意义上担当起中国的豪华品牌，还需要市场来验证。红旗E-HS9此前公布的预售价为55万元-75万元，加上定位的关系，并没有直接的竞争对手。而具体的售价在12月4日就会公布。

红旗大型纯电动SUV E-HS9正式上市，售价50.98-72.98万

众所周知，高端产品序列向来是自主品牌的知识盲区，由于根深蒂固的品牌印象原因，导致纵使自主品牌煞费苦心打造出一款产品力极高的车型，也会因它不是合资品牌而备受消费者冷落。但这条规则似乎并不适用于红旗身上，作为共和国第一长子，红旗可以说是含着金钥匙出身，品牌地位远高于其它自主品牌。所以，品牌影响力根本不是它需要考虑的事情，它要做的就只有一件事，就是将自身打造成与一、二线豪华品牌平起平坐的身份地位。为此，则需要高端产品序列来承当支撑柱的角色。

那么一汽红旗是怎么做的呢？它首先在轿车与SUV方面发力，推出中大型轿车红旗H9和中型SUV?HS7。有了这两款车型做铺垫之后，红旗继续向上发展，不过它这次并没有选择燃油领域，而是向有着众多造车新势力的电气领域进军，推出全尺寸纯电SUV-红旗E-HS9，官方预售价格为55-75万元，新车外观端庄霸气，气场不输劳斯莱斯，那它究竟是徒有其表还是内外兼修，经过此次动态体验，相信能得到想要的答案。

一般来说，想要庄重大气的造型就意味着与科技时尚说再见，鱼与熊掌不可兼得，但从红旗E-HS9所展示的设计风格来看，似乎在表达“成年人世界可以全都要”。新车前脸采用家族式设计语言，可以看做海拔升高的H9，直瀑式进气格栅威武庄严，被扁平化的红旗LOGO镶嵌在其中，并且一直延伸至引擎盖表面，辨识度十足，而扩张至车头的灰白拼色设计非常少见，带来很强的视觉冲击感。此外，大灯为分体式结构，上方为日间行车灯，内部带有两种灯带造型，其中三段式竖状灯带与中网造型相呼应，富有设计感；下方大灯为主要照明光源，内部添加熏黑配色，隐蔽性较高，远看感觉像运动套件上的蜂窝散热口。

虽然红旗E-HS9是一辆电动车，但它依然采用纵置布局的短前悬、长后悬的基本造型，搭配上修长的车身腰线和四平八稳的车身姿态，一股豪华、霸气的王者气息油然而生。C柱位置采用镀铬饰板进行装饰，并且带有十段灯带，在充电过程中能实时显示当前整车电量，有助于提升科技氛围。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5209*2010*1722mm，轴距为3110mm，妥妥全尺寸SUV的身材。

尾部则没有太过出彩的设计，贯穿式尾灯具有很高辨识度，中间位置的镀铬饰条印刻着红旗的英文字样，档次感不错；此外，虽然身为电动车，但红旗E-HS9却有一颗运动的心，底部扩散器造型十分战斗，并且利用镀铬饰条勾勒出双出排气样式，不过这些都是自娱自乐，更多起到装饰作用。

来到车内，红旗E-HS9采用传统T字形中控布局，对称设计永远是庄重方向的首选，内部镶嵌着三块大尺寸液晶屏幕，再加上控制车辆配置的悬浮触摸屏，科技氛围无可挑剔。作为家族旗舰SUV，做工用料自然是达到无可挑剔的地步，操作台区域覆盖着大量天然实木饰板，触感温润细腻，中控台以及两侧门板都覆盖着大量真皮材质，并且表面带有提升质感的菱形缝线，豪华质感尽显无疑。

红旗汽车的座椅舒适性向来都是让人满意的，红旗E-HS9同样不例外，前排座椅表面覆盖着Nappa真皮材质，坐垫和靠背面积足够宽大，内部填充物软硬适中，包裹感和贴合度非常高，能提供不错的乘坐体验。功能配置方面，座椅带有腰部支撑、肩部支撑、腿部支撑以及手动腿托，支持通风、加热以及按摩和记忆。

后排座椅舒适度相比前排有过之而无不及，支持一键“懒人模式”，它能将前排座椅尽可能向前移动以便腾出更多的腿部空间，并且腿托能完全展开，同时座椅靠背会降至最低点，进而形成半躺坐姿。当然，座椅通风、加热、按摩功能也会尽数配备。

另外，前排座椅背部镶嵌着两块大尺寸触控屏，其主要作用是给第二排乘客提供娱乐功能，闲暇时间可以在上面看看**、听听音乐。

在说动态驾驶体验之前先来了解红旗E-HS9的基本动力参数。首先E-HS9并不是诞生自燃油车平台，而是红旗电动化平台FME之下的产物。新车分为两种动力配置，其中低配车型最大功率为320kw，峰值扭矩600Nm，百公里加速时间为6.5s；高配车型最大功率405kw，峰值扭矩750Nm，百公里加速时间为5s。

在如此之高的性能参数下，尽管红旗E-HS9整备质量超过2.5吨，但每次踩下油门都能感受到强劲的推背感，无论在那个速度区间，加速超车一气呵成，非常爽快，需要注意的是，这种加速感很容易让人上头，日常驾驶的时候还是要遵守交通规则，不要超速。另外，新车提供5种力度的动能回收调节，并且与驾驶模式相关联，但无论是哪种模式下，哪怕调至最高档位，动能回收力度依旧不明显，可能是考虑到旗舰级地位，比起续航里程，红旗E-HS9更看重乘坐舒适性。

底盘悬挂方面，由于试驾车型为全系最顶配，所以理所当然的配备了空气悬挂，与大多数燃油车型相同，空气悬挂能根据不同驾驶模式进行高度调节。滤震性方面不必担心，得益于较高的整备质量和空气悬挂，经过较大颠簸路面是依然能将底部传递上来的大部分震动吸收，剩余的能量也会被厚实的座椅化解，整体舒适性非常不错，乘坐体验相当高级。

虽然与红旗E-HS9相处的时间并不长，但恢弘大气的外观造型、科技与豪华相结合的内饰以及富有质感的驾驶体验，都让我对这辆E-HS9流连忘返。但55-75万元的预售价也意味着我与这辆车基本无缘，希望未来红旗能按照E-HS9的造型推出一款等比例缩小版，如果价钱合适的话，我一定支持！

72.98万元！红旗E-HS9终于上市，你猜它能卖出多少辆？

12月4日，?红旗E-HS9正式上市，新车共推出4款车型，售价50.98-72.98万元。红旗E-HS9定位为大型纯电动SUV，座椅布局有4座、6座和7座三种可选。新车提供两种不同动力可选，其中低功率版前后电机的最大功率均为160kW，峰值扭矩均为300N·m，NEDC续航里程为460km；而高功率版的前置电机最大功率160kW，峰值扭矩300N·m，后置电机最大功率245kW，峰值扭矩为450N·m，续航里程为510km。?

外观方面，红旗E-HS9的外观设计原创度很高，在融入家族设计的同时能很和谐地体现出作为纯电车的智能和科技元素，整体造型不怒自威。车辆前格栅采用家族标志性的直瀑式设计，前脸中部被标志化的红旗犹如一把利剑，成为了前脸的点睛之笔。另外，其分体式车灯的造型十分犀利。

从车侧看去，红旗E-HS9是明显的车头高车尾低的造型，这也是像劳斯莱斯这类超豪华品牌惯用的设计手法，配合整车方正稳重的造型，给人一种昂首挺胸的感觉。车辆的快充接口位于右后翼子板的位置，慢充接口位于左前翼子板，充电口均为电动启闭，另外它的四个车门也都配备了电吸门。在车身尺寸方面，其长/宽/高分别为5209/2010/1722mm，轴距为3110mm。

车尾部分，其设计吸取了部分天安门城楼的风格，横平竖直的线条跟车头形成了很好的呼应，底部特别用银色镀铬装饰勾勒出了排气样式，中部也有扩散器造型，当然这些设计并没有实际功能，只是在视觉效果上带给人更强的冲击力。车尾灯采用了时下流行的贯穿式LED设计，两侧的灯组内部还使用了点阵式的布局，点亮后辨识度很高。

内饰方面，红旗E-HS9采用了全液晶仪表盘加中控多媒体触控屏加副驾驶位眼睛显示屏的三联屏设计，再搭配中控中间的控制面板触摸屏，仅中控台上就拥有四块触摸大屏幕。此外，新车还使用了三辐式的多功能方向盘，方向盘两侧的功能控制按键也为触摸式，再加上电子换挡机构，细节之处更加凸显了新车的未来科技感。

配置部分，红旗E-HS9支持记忆式泊车、原路返回、遥控泊车、现实抬头显示系统。座椅方面，新车提供18向电动调节座椅，第二排座椅可支持通用、加热、按摩、半躺功能。此外，新车还增加了流媒体后视镜、电子保险箱、面部识别、情绪识别等配置。

动力方面，红旗E-HS9采用双电机驱动，新车提供两种不同动力可选。其中，低功率版前后电机的最大功率均为160kW，峰值扭矩均为300N·m，NEDC续航里程为460km；而高功率版的前置电机最大功率160kW，峰值扭矩300N·m，后置电机最大功率245kW，峰值扭矩为450N·m，续航里程为510km。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一辆国产电动车，售价达到50.98-72.98万元，贵吗？

前日，?红旗E-HS9正式上市后在网络上引发争议，大家的争议点是新车超过70万元的价格。

有的人觉得E-HS9的定价偏高，拿着这个钱不应该选择国产车，GLE、X5和Q7等海外豪华品牌车型更值得考虑。而有的人反倒认为新车的性价比很高，毕竟市面上的D级车，价格都奔着100万去了，相比之下E-HS9还“挺便宜”的。?

通俗点说就是有人质疑国产车，但同时也有人力挺国产车，而且这是国内汽车市场普遍存在的现象。就像在前段时间上市的新款领克01一样，针对新车17.98万元起的售价，有网友表示领克敢和合资车卖同一个价钱，怕是“想钱想疯了”。这时，站在对立面的网友则高度肯定领克01的性价比。

而在笔者看来，我们在给E-HS9下一个“卖的贵”的定义之前，应该先换个角度思考问题，E-HS9凭什么卖这个价钱？?

原因有四点。

第一点是品牌附加值。在由众多自主品牌中组成的金字塔中，红旗的地位绝对是站在塔尖上的，毕竟能够走上阅兵式、能够被定义为国宾车的车也没几辆，就连“红旗”二字都是毛主席提笔的，所以说它是高端品牌一点都不过分吧？

而且，红旗品牌诞生于1958年，?至今造车历史已经超过60年，年纪比在座各位都更长一些。作为中国汽车工业发展的起点，它象征着国产车从0到1的跨越，曾是中国汽车工业的骄傲，也是大家心中的情怀品牌。

第二点是E-HS9的气场。在宏观的尺寸参数上，E-HS9车长超过5.2米，车宽超过2米，轴距达到3.1米，体型上与奔驰GLS、宝马X7相差无几，算起来的占地面积足足有10平方米。

在设计上，高耸的车头采用了直瀑式的格栅，与“气贯山河，红光闪耀”的新红旗LOGO的搭配之下，使得E-HS9的气场十分强大。毫不夸张地说，E-HS9的前脸有种气壮山河的豪迈，与同价位、同级别的车型相比一点都不会怯场。

就像此前在网上疯传的一张对比图一样，红旗H9的气场甚至说与宝马7系平分秋色。

来到车厢内部，E-HS9搭载了四块大屏幕，在保证时下新潮流的同时，也大面积地使用真皮包裹彰显豪华感。而笔者个人最喜欢的是，三幅式的双色方向盘，造型上并不会显得十分严肃、油腻，是内饰设计的点睛之笔。

第三点是“顶天”的配置，和硬件。

E-HS9共推出4个配置版本，配置从低至高依次为旗·悦版、旗·享版、旗·畅版和旗·领版，配置递增逻辑很简单，座椅越少配置越高，其中最基础的配置版本为7座版，中高配为6座版，而最顶配版为4座布局。

具体配置层面，如果说“实在”一点，最基础的7座和6座版已经够用，车道保持辅助、主动刹车、360°全景影像、全速域自适应巡航、自动泊车、电动尾门和座椅加热等功能已经配备到位。动力部分搭载功率为160kW的双电机，综合最大马力为435匹，零百加速时间只需6.5秒，配备容量为84kWh的电池包，工信部纯电续航里程为460km。

而更加奢华的高配车型，还配备了软硬、高低可调的空气悬架、全车电吸门、方向盘加热、HUD抬头显示和面部识别等配置。动力系统升级为前160kW后245kW的双电机，最大综合马力为551匹，峰值扭矩为750牛·米，零百加速时间压缩至5秒，使用99kWh的电池包，最大纯电续航里程为510km。

虽然E-HS9的配置很给力，不过有一说一的是，不同配置版本之间的价格差距很大，比方说7座升级为6座时的价格差约为3万元，而6座升级为4座的价格差为10万元。

第四点是能够终身享受的售后服务。

众所周知，高端车的卖点除了产品之外，还有文化和服务。关于红旗的文化，就是第一点所说的情怀，而服务层面，E-HS9向消费者推出了9项终身可享受的权益，具体囊括了终身整车免费保修、免费上门取送、免费救援、免费三电保修、免费保养、免费专属服务群、免费流量、免费上门检测和OTA升级。

在笔者的理解之下，这9项权益可分为三个板块，其中上门取送、上门检测和专属服务群是一辆高端车的“本分”，免费流量和OTA升级是当下高端电动车的“必备配置”，而免费保修、保养、救援则是一款电动车给予消费者的一粒定心丸，仿佛是在向目标消费群体保证：放心买吧，哪怕后续出问题，也是我来承担。

所以，了解这四点之后，你还觉得红旗E-HS9贵吗？

复兴路上越来越自信

在刚过去的11月，红旗品牌销量首次突破2.5万辆，同比增幅达到100%。

而今年1-11月累计销量也已经接近18万辆，离年初定下的20万辆的目标还差两万辆左右，依照目前红旗品牌持续环比上涨的趋势推测，2020年全年销量有望超过20万辆，与去年的10万相比，今年呈两倍增长，红旗的复兴之路，越走越快。

此外，据红旗官方统计数据显示，新红旗车型90%的买家是私人车主，单位采购的占比并不高。换言之，红旗汽车的终端销量“含金量”很高，在“民用”市场大受欢迎。

也许是基于如此夸张的增速之下，我们可以看到红旗汽车在自己的复兴路上，也是越来越自信了。在今年10月中旬召开的第四届中德汽车大会上，红旗汽车立下了一个flag，基于现有的8款产品之上，未来5年再推20款全新车型，其中囊括了L系、H系、S系和Q系。

而这四个系列，分别代表新红旗的至尊车、主流车、轿跑车和商务车。也就是说，在未来几年中，红旗将会推出比E-HS9更贵更豪的新车，用产品实力真正承担起中国汽车工业的“龙头”责任。

到那个时候红旗迎风飘扬，而如今“瞧不起”红旗汽车的人，又有什么话要说呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。