K2：
在这里向大家透露一下，据东风悦达起亚高层讲，K2的价格区间很有可能定在7-10万元。
外观不多说，大家都看得见。高配车型采用16寸花瓣式轮毂，轮胎来自韩泰，，尺寸为195/50 R16。但与高配车型相比，低配车型使用的R14寸轮毂，我的个人感觉视觉效果相差很多。K2配备了直读MP3格式的CD播放机，另外还有USB+IPOD外接音源接口，我们将随身携带的U盘插入USB口中测试，系统会自动检测音乐文件并默认自动播放，而且可以显示中文字幕，很方便。不理解为什么有化妆镜无照明!在储物空间方面表现的很灵活，可按6:4比例放倒的后排靠背能够进一步扩大后备厢容积，实用性上毋庸置疑，但如果能做到水平放倒就更好了。
现在说发动机，K2搭载了1.4升G4FA和1.6升G4FC动力总成，两款发动机都具有CVVT可变气门技术，并且材质均为全铝制造。最大功率分别为78.7kW（107马力）和90.4kW（123马力），最大扭矩方面为135牛米和155牛米，为之匹配的是5挡手动和4挡自动变速器。据厂家测试，1.4升手动挡车型的综合油耗仅为6.1升。
K2配备了Eco-driving节能系统，其目的是通过主动提醒车主不利于节能的驾驶行为，帮助养成节油习惯。这套系统和北京现代IX35上使用的系统一样。但与K5的主动控制ECO系统相比，这套系统还显得简单了一些。
K2的悬挂系统采用了小型车惯用的前麦弗逊、后扭力梁结构，这完全是出于成本的考虑。不过K2在山路上表现还是令人满意，避震器可以对较小的侧倾做出及时的回馈，所以坐在车里，并不会感觉到过分的侧倾。在通过颠簸路面时，底盘整体感不错，只是稍硬的避震结构会让车里人感觉有些不适。
2011款奔腾B50
真是不知道咋捉摸的。竟然在奔腾上换个夏利标，崩溃！其实我是很看好奔腾家族的车，虽然只有50 70两款，但是确实卖的都很好。我本身开的就是70，所以对奔腾车还是有发言权。70很省油，我2.0开出市区8.8个来，确实不错。至于50，走的是速腾发动机，自然没有马自达发动机先进，工信部6个油不可信。
外观：还是一样，自己看到见的，我都不说！提一句啊，在2011款车型上加入了“伴我回家”的功能，在夜间锁车之后灯光依然可以延时20秒提供短时间照明，这个感觉没啥用，我停车库咋办！多了个二次解锁功能，当你想要打开车门的时候，在内侧拉动扳手两次才可以实现。我觉得这个多余，真的！
内饰：原本黑色配合米色的温馨家用风格，给改成黑色与灰色的搭配，说实话，本人还是更加钟情于老款一些。此外，在空调出风口等细节上加入的少量镀铬装饰件，个人感觉这个不错，仿70了开始。
发动机：源于大众技术,在2011款奔腾B50上搭载的是一台直列4缸1.6升发动机。这台发动机与速腾和新宝来上所使用的相同，是来自大众的EA113 1.6升发动机。在转速达到每分钟5600转时可输出76千瓦的最大功率，而当转速达到每分钟3800转后可爆发出145牛·米的最大扭矩。官方给出的每小时90公里时速下的等速油耗达到6升。
个人说啊，1.6里很肉的发动机，尤其你试驾完70，你就觉得它好像拖拉机，50自动挡好像肉虫子，慢悠悠的。不过4000左右挺厉害。我比较崩溃的是，这样的发动机一直配的是7速手动变速箱和爱信出品的六速手自一体变速箱。爱信这个一直给马自达6用，很先进，个人感觉要优于iptronic六速手自一体。真是大才小用了。
底盘：调整更偏向舒适。B50采用了与马自达6和奔腾B70相同的结构。前为双横臂式前独立悬架，后为E型多连杆式后独立悬架，使车辆具备了出色的操控性和稳定性。开过马六都知道，马六就胜在底盘和悬挂。这个部分是绝对强于起亚的K2。可以说绝对是1.6里的弯道之王。
总结一下：外观不多说，K2肯定萌一些，50中规中矩，就是换个夏利标，看的我恶心，我的车168博客，这个月准备写奔腾换标后的销售状况分析，你有意思可以看看。
发动机K2要先进点，50发动机绝对诟病，80年代的破发动机，老速腾的。底盘悬挂不用说了
价位上我预计K2 7-10W 50是9-12W
自己考虑，不知道再追问我!
